久しぶりにSEROW250のネタを～
かねてから気になっていた最終減速比の変更。
通勤やツーリングには良いのですが・・・
オフロードに入るとE/Gの元気が足りない。
路面がアスファルトのようにスムーズでないためかなり路面抵抗を受けるのです。
結果、パワーを食われ・・・失速しやすなる。。。
低速域でのパンチを増強したいのです♪
それならば～最終減速比の変更が一番手っ取り早い！
最終減速比の変更はE/G側についているドライブスプロケット。
リアタイヤ側に付いているドリブンスプロケット（リアスプロケットともいう）
の歯数を変える事で変更できます。
SEROW250の場合 F)15 / R)48なので加速型F)小さく R)大きく
高速型F)大きく R)小さく
フロントの1丁の変更はリアの2丁分に相当します。
フロントは安上がり（笑 リアはもう少し高価です。
高速、低速どちらに振るにしてもドラバビリティーはかなり変わります。
標準からの数値を大きく変更するほどにそう感じます。
リアが大きくなる場合チェーンのコマ数が足りなくなる場合もあるので注意が必要です！
この写真はサンスターさんからお借りしたものですが
SEROWの場合なぜか？フランスのAFAM製の物が
ラインアップに多いです。
日本製のサンスターの物はラインアップにありません～なぜ？
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