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2026/09/09 (Wed)

久しぶりにSEROW250のネタを～

かねてから気になっていた最終減速比の変更。
通勤やツーリングには良いのですが・・・
オフロードに入るとE/Gの元気が足りない。
路面がアスファルトのようにスムーズでないためかなり路面抵抗を受けるのです。
結果、パワーを食われ・・・失速しやすなる。。。

低速域でのパンチを増強したいのです♪
それならば～最終減速比の変更が一番手っ取り早い！
最終減速比の変更はE/G側についているドライブスプロケット。
リアタイヤ側に付いているドリブンスプロケット（リアスプロケットともいう）
の歯数を変える事で変更できます。

SEROW250の場合 F)15 / R)48なので加速型F)小さく　R)大きく
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高速型F)大きく　R)小さく
フロントの1丁の変更はリアの2丁分に相当します。
フロントは安上がり（笑　リアはもう少し高価です。

高速、低速どちらに振るにしてもドラバビリティーはかなり変わります。
標準からの数値を大きく変更するほどにそう感じます。
リアが大きくなる場合チェーンのコマ数が足りなくなる場合もあるので注意が必要です！

この写真はサンスターさんからお借りしたものですが
SEROWの場合なぜか？フランスのAFAM製の物が
ラインアップに多いです。
日本製のサンスターの物はラインアップにありません～なぜ？

2008/07/11 (Fri) SEROW 250 Trackback() Comment(0)

今年の夏は5日程の日程でツーを予定しています。
方角は『北』
福島より北側を目指します♪
青森まではちと無理でしょうが、岩手や秋田の北部へは足跡を残したいという希望はあります。

予定日まであと約40日余り・・・
宿はおろかルートさえも全く白紙もまま。
こんな事で果たしてツーは敢行出来るのでしょうか？（ちょっと人事か・・）

休みはすでに押さえてあるものの、そこから先が全く進んでいません。
行きたい所が山ほどあるし・・・
オンで行くかオフで行くかという問題も浮上して頭は正に混乱状態。
林道を繋いで走るのも楽しそうだし、交通量の少ないワインディングを独り占めするのも悪くない。
特に林道は関東とは比べ物にならないほどたくさんある！
そんな林道三昧なツーもいいなぁ～

東北は正にワインディングの宝庫。
しかも交通量は極少ない。
オマケに路面が良い。
オンロードで走るならここしかないと言わんばかりの条件揃い。

まずはオンか？オフか？これを決めない事には話しは進まない。

今日も嬉しい悩みがつづく・・・

2008/07/10 (Thu) あれこれ Trackback() Comment(0)

サーキットトレに先生として来ていたサスペンションのプロフェッショナル！
少しお話をする機会があって・・・

聞いてみると～
St.Triple用のオーリンズが出るよ!!　との事。
うーん、朗報と言っていいのか？
現在はbituboしかないので、天下のオーリンズからサスのリリースとなれば喜ばない方がおかしい。

DAYTONA 675用はTR602/S46PR1C2LSというタイプ。
COMPがHi/Lowの2系統、TEIN、車高調付　プリロードアジャスターが油圧のリモコンになっています。



￥176,400






予想はSp.Tripleと同等のタイプでS46R1C1LB。
COMP,TEIN、車高調付　プリロードアジャスターは油圧の内蔵タイプ。




￥147,000





果たして・・・
どちらのタイプで出るか？

2008/07/09 (Wed) インフォメーション Trackback() Comment(0)

サーキットでの校長とのタンデム～記憶では・・・初めて♪
ここの所の大のお気に入りのSt.Tripleに跨りもう～ノリノリ＾＾

最初は2速主体で"スムーズになめらかに～"を2周ほど。
それ以降は1速主体で開け開けモード全開です!!
もちろんタンデムですから～安全マージンは十分取った上で、出来うる限り～。

『絶句・・・』

今までの数十回乗った中でもこれほど凄まじいのは経験したことがありません。
タコメーターのインジケーターは1万回転から光るのですが・・
思いっきり光っています（笑
コース幅を広く使い、直線を長く取るライン。
その上で開けられるだけ開ける！
鋭くシャープなブレーキングながら、短く効率よく減速。
しかし、速度を殺しすぎずコンパクトに旋回。
超絶です。
こんなライディングしかもタンデムで・・・答えてくれるSt.Triple
とんでもなくスゴイバイクです～。

実力の差をまざまざと見せ付けられた感じですがとてもいい目標に出会えました＾＾
乗り終わった後、感想を求められましたが・・・
ラインが違う～としか言えず・・・。
頭の中がグルグルしてました～

開けられるようになるにはやはり正確でミスのないブレーキ！
これに尽きます。
自分では多少まともになったと感じていたブレーキですが・・・
まだまだ修行が必要です♪

2008/07/08 (Tue) トレーニング Trackback() Comment(0)

今回お世話になったのは真岡市にある井頭モーターパーク。
www.linson.co.jp/index.html
普段はミニバイクとカート専用コースなのですが、今回は初めてビッグバイクに開放して頂けました（感謝）

実は校長とここのオーナーさんは旧知の仲。
最近20年振りに再開し、トントン拍子に話しが進んだようです。
（もちろんバイク絡みです）
ここはレンタルコースとレーシングコースの2面あり、お借りしたレーシングコースは
オープン3年目ということでした。

他の方と一緒に走っていると、差が詰まる所と離される所があり得て不得手がモロに出てしまいました。
具体的には・・スピードが乗る区間は詰まり、タイとな区間は離される・・そんな展開です。
タイトな所は頑張れば頑張るほどバンク角が深くなりドンドン危険な領域に入って行きます。
しかし、ラインと乗り方によって驚くほど楽になる事が分かり・・・今度こそこの辺を詰めたいです。
最初の内はブーツのスライダーがガリガリと擦ってビックリしていたのが段々慣れてきて（笑
そのうち、ここまでは大丈夫と思えるようになり・・ラインや乗り方の変更でほとんど擦らなくなりました。

校長とのタンデムはこれまでにないほどショッキングな物で収穫も大きかったです～

2008/07/07 (Mon) トレーニング Trackback() Comment(0)