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2026/08/29 (Sat)

SL230で使った残りがあったので「物は試し」な感じでやってみました。

ショップで話をしているとスロットルボディーが汚れているバイクが多いと・・・
掃除をする事でE/Gが見違えるようになるとのことでした～
特にあまり回さないE/Gのバイクの汚れがひどいとのことでした。

まぁ、そんなこともあって・・物は試し・・・
エアクリーナーを外しそこからスプレーで噴霧するのですがスロットルで高回転を
保っていないと即ストールしてしまいます。
止まったら汚れを浮き上がらせるために数分放置。
再びE/Gを始動し噴霧開始!!
これを数回繰り返していると、ある所から急にレスポンスが立ち上がる事がありました。

『うーん、キター？？？』

今までと明らかに違う吹け上がりに思わずニッコリ（*＾ワ＾*）

エアクリーナーを装着し帰宅の途に～
スロットルはメンテナンスの成果で軽くなっている事もあるがレスポンスが明らかに良くなっている。
ここの所低く感じていたアイドリングもあるべき所の留まり、安定しています。

ターニングポイントは5000km。
フェール1と共に燃料系と吸気系両方のお掃除が有効となりそうです～

2008/07/16 (Wed) SEROW 250 Trackback() Comment(0)

昨日、突貫で（笑
取り付けたハンドルバー。
グリップラバーはハンドルにそのままねじ込んだだけ～
とりあえず不便はないのですが、キチンと接着しないと後で絶対後悔します！

そんな訳でグリップラバーの接着、ついでにクラッチワイヤー、スロットルワイヤーの給油
ハンドルのスロットルチューブとの抑動面を例によりオイル研ぎしてツルツルに・・・。
スロットルチューブもより抵抗が少ないテフロンを使用したものに換装。
グリップラバーもお気に入りのPROGRIPのものに交換しました。
ラバーの交換だけでも運転がとても楽になるんです♪

でー、インプレを少し・・・
ハンドル幅は＋15mm、高さは変化ナシ、絞りは少なく開いた感じ。
STDのスチールに比べバー自体が軽くそれゆえ軽快なハンドリングになりました。
幅広になった分より軽く感じるのもあります。但し、すり抜けは今まで通りとは行かず
狭い所は躊躇してしまいます。でも、これでいいんです＾＾
STDはスロットルの抑動面が錆びて重くなりがちなのですが今回はアルミ製なので
高圧洗浄にも十分耐えられるでしょう！
スロットルが軽くなるだけでE/Gのレスポンスが上がったように感じられ、バイクも軽く
動く感じがします。やはり操作系のマメなメンテナンスは重要だなぁ～と改めて・・・


PROGRIP 798Dual

写真は拝借したのでレッドですが
装着したのはブルー

2008/07/15 (Tue) SEROW 250 Trackback() Comment(0)

SEROW250のハンドルを交換しました♪
先日走ったSUGOのオフロードで転倒しハンドルを曲げてしまったのです。
慣れてしまえばそれ程気になるのものではないのですが
何となく気持ち悪い（笑

純正のハンドルは幅が狭く、絞りがきつめ～
オンロードも走りやすいような設定なんでしょうね！
そのためすり抜けもしやすく・・・
日常域では使いやすいのですが、オフロードではもう少し軽くてもいいのかなぁ～
というのがあって、純正でいいのか迷っていたんです。

社外品だと取り付けにはスイッチボックスやスロットルホルダーの固定用のポッチを
クリアするための穴あけ加工が必要な事も躊躇していた原因でした。

でも発想を変えポッチを削ってしまおうと・・・（爆
スロットルホルダーはアルミ製なのでヤスリでゴシゴシ（笑
スイッチボックスはプラスチックなのでニッパーでパチン（笑

『終了・・・』

作業をしているとグリップを接着するための接着剤が見当たらない事に気付きますil||li＿|￣|○il||li
仕方がないので暫定的にグリップをハンドルに押し込んで（爆

『装着完了！』

STDに比べ開き気味で幅広。
うん、この感じが好みなんです♪
角度等は跨ってザックリと決めたので明日の通勤で感触を確かめて見ます～


Renthal RT701-01 MXBAR4,0 SIL

2008/07/14 (Mon) SEROW 250 Trackback() Comment(0)

英国のトライアンフ本社が中心となりで世界中のディーラーを集め会議を開くそう。
今月の21,22日がその予定日で、色々な発表があるようです。
開催場所はバーミンガム。工場のあるヒンクレーにも近いとの事～

これまでは本社が意図的にスクープ写真をリークし話題性を高める等の演出をしていたわけですが（笑
今年はそういった動きが一切なく、情報は完全にシャットアウトされているようです。
ですから、ネット上ではウワサだけが一人歩き。
問い合わせが相次いでいるようです。
販売店も『何の情報もなく答えようがない！』というのが正直な所～
ブランニューモデル？マイナーチェンジ？
現在ハッキリしているのは変更が9車種に上るという事。


＊＊ウワサによると・・・（あくまでウワサです）＊＊

①675ccのE/Gを使用したタイガーカブが出る
　　1050タイガーを足付きの悪さから見送っていた層の開拓が出来るか？

②マスターバイクV3を達成したDAYTONA 675のマイナーチェンジ
　　ライト回りやE/Gにも手が加えられているらしい（ここまでやったらマイナーといえるのか？爆）

③DAYTONA675の成功に気を良くしたTriumph
 　955iの後継機、リッターSSを出すらしい～RC8が刺激になったか？

④世界中で絶好調のSt.Triple675
 　ブレーキを強化した"R"or"SE"(Special Edition)が出るらしい
　　ブレーキの他サスペンションがフルアジャスタブルになるという話もあり

等々話題は尽きません！！

確かなのは20日以降、世界中に向け情報が配信されるという事～


果てさて・・・
どうなる？？？
どうする？？？

2008/07/13 (Sun) あれこれ Trackback() Comment(0)

Triumphの純正アラームイモビライザーが日本国内で発売できるようになった。
製品そのものは従来からあったのだが日本の電波法の関係で使用できなかった。

純正という事で気になる搭載位置や配線の取回しといった部分でスッキリと
収まりの良い物となるだろう。








・ウィンカー点滅による作動確認
・自動作動モード、サイレントモード
・スリープモード、ウィンターモード(省電力)
・緊急時強制解除用暗証番号登録機能・・・etc、
各種機能を搭載～
英国DATATOOL社製です。


【品番および価格】

＊モダンクラシック(EFI) A9808084
＊ロケットⅢ/クラシック A9808066
＊ロケットⅢ ツーリング A9808082
＊ストリートトリプル A9808083
＊デイトナ675 A9808064
＊タイガー1050 A9808063
＊スプリントST A9808087
＊スピードトリプル A9808086

希望小売価格￥７０，３５０(税込)　

今付いているのは・・スイッチoffの後、50秒でイモビが掛かってしまうので
アイドリングストップがやりにくい～
これはその辺どうなんだろう？

機能的には今使っているもの（価格は半額）とほとんど変わらない気が・・・

2008/07/12 (Sat) インフォメーション Trackback() Comment(0)