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2026/07/27 (Mon)

 納車以来、タイヤの中は普通の空気。

まぁ～、極当たり前のことなのだが・・

ことロードバイクの限っては、タイヤにチッソガスを入れるのが常になっている～

空気の約80％はチッソですから、わざわざお金を払ってまで入れるメリットがあるのか？

と言う疑問が発生します～

確かに酸素を含まない不活性ガスというメリットも大きいのですが・・

最も大きいのはドライ窒素だということ！

不活性ガスですから、温度変化に強いとか、抜けにくいとか・・あるのですが

水分といのが結構悪さをしているのです。

この水分がほぼゼロのドライチッソは温度変化や気温の変化に思いの外強さを見せます。

通常、一度空気圧が決まってしまえばタイヤのライフ終了まで圧の加減はせずに済んでいます～

でー、スピスタさんでチッソガスを充填。

料金は１本￥３００と格安。。。

空気圧を聞くとF)2,5  R)2,5 と前後同じ～

普通、フロントの方が低い事が多いのだが・・

物は試しとばかりに、このまま家路に付くことに。

乗り心地が良くなり、接地感が豊富になっている。

いやはや、もうこれだけで十分ではないか！

前後同じ空気圧の違和感もなく、セルフステアで自然に切れ込む

ステアリングの感触が気持ちいい♪

ロードで使うならもう少し低くてもいいと言っていたが、取りあえずこのまま様子を見てみよう～


タイヤの性能、寿命を維持するため最低でも月に１度は空気圧のチェックを！

2009/03/04 (Wed) Street Triple R Trackback() Comment(0)

 サスセッティングを『アラ仕様』にしてからとても乗りやすくなった～

ただ、自分に合わない所もあったのも事実。

今回はそこの所を・・微調整♪

フロントプリロード：通常はけがき線の場所で表す事が多いのだがトラの場合はなぜか
　　　　　　　　　　　　戻しの回転数で表す。
　　　　　　　　　　　　そこから更に抜いていったのだが・・
　　　　　　　　　　　　元のセッティングが違っていたのだろう～
　　　　　　　　　　　　けがき線の位置が左右で違っていたので右側に合わせ少し締める事に・・

リバウンド：これは自分のセッティングミスで1クリック違っていたので左右同じに合わせる。

付き出し：STDから2ミリ上げたのだが・・
　　　　　　自分の好みからすると少し高かった。少し大回りする感じ。
　　　　　　初期旋回をキッチリと引き出せる方ならいいと思う。
　　　　　　2ミリ減らしSTDと同じ数値に・・

『アラ仕様』からの変更は突き出し量が変わった程度～

しかし、この2ミリは大きく倒しこみと同時にセルフステアを感じることが出来るし出口で膨らむ

こともない。自分の曲がる感覚とピッタリとシンクロする～

たった2ミリだが、跨った瞬間フロントが低くなったのがわかる。

心配した重さが出る事もなかった。

しばらくはこの仕様で行こうと思う♪
　左）STDの状態
　　　今現在はコレ
　右）突き出しを減らした状態
　
　たかが2ミリされど2ミリ
　乗り味は大きく変わる～

2009/03/03 (Tue) Street Triple R Trackback() Comment(0)

 初回点検に先立ち・・操作系のメンテを～

いつも言っている事なのだが・・本来なら納車整備の中で行って欲しいことばかりだ！

まずはスロットルチューブを外して見る。


　ご覧通り～
　ハンドルには何も塗られていない
　思わずア然！





　オイル磨きをし梨地仕上げのハンドルパイプを
　ツルツルに仕上げる
　特に力が掛かる手前の部分は念入りに磨きあげる
　その後オイルを垂らしスロットルチュブを被せ回す
　ハンドルに残った余分なオイルは拭き取る



　当然（笑
　スロットルホルダーにはグリスも何も塗られていない
　もちろんスロットルチューブのタイコ部分にも何も・・




スロットルホルダーやタイコ部分にはグリスアップ、スロットルワイヤーに注油し

操作系のスムーズネスを追及した～

クラッチもレバーのグリスアップ、ワイヤーに注油と操作力の軽減を図った。

操作系が軽く、スムーズになっただけでE/Gのレスポンスさえ上がったような感じがする～

力が抜けよりライディングに集中できるし、より微妙でデリケートな操作が可能になる・・

操作系のメンテナンスはこまめに行いたいものだ♪

2009/03/02 (Mon) メンテナンス Trackback() Comment(0)

 走行距離が1200kmを越え・・

サービスハンドブックには800kmか納車1ヶ月のどちらか早い方とある～
どちらもとっくに過ぎているのだが（笑

点検をしてもらう事に・・

2/27 の記事でフロントブレーキの引きづりが多いという事を書いた。
フロントタイヤをリフトして回すと、半回転程しか回らない。
押し引きの際はブレーキが泣き出す始末・・
こんな状態がまともなハズがない～

点検の際、その旨を告げると、実際に症状を見たようだ。
担当メカさん曰く・・「NISSINのキャリパーはこんなもんですよ～」と・・
bremboなら戻りがいいのだがNISSHINは・・引きづりが多いんですよ～

まぁ～、初回点検はやることが決まっているので無料でそこまでやりたくない
というニュアンスを感じた～
ごねても仕方がないので、早速帰って自分で作業をすることに・・
ピストンの揉みだしの効果が絶大な事は今までの経験で感じている事。
特に新車に施した時の変わりようは思わず顔がほころんで来るほど～

ラジアルマウントになった"R" の作業はかなり簡単。
先日の『トレ』で酷使したブレーキのお陰でキャリパーはブレーキダストでかなり汚れていた。
マジックリンと歯ブラシでゴシゴシ、ゴシゴシ～
一通りキレイになった所で、ピストンを出しとあるオイルを注油し揉みだし開始！
本来ならブレーキフルードを塗布し揉みだす所なのだが・・
このオイルがまた良いんです!!
揉みだして見ると、確かにシールは固め。
耐久性重視のNISSHIN、タッチ重視のbremboといった所か・・
buremboの方がメンテナンスサイクルは短いのだろう。
ピストンが出すぎないよう注意しながら、根気良く何度もピストンを出し入れする～
そのうちピストンが軽くスムーズになってくる。
4つ全て押しこみ再びマジックリンでキャリパー全体を洗い、汚れ防止に耐熱ワックスを塗布する。
パッドは全てのカド、スリットまで面取りを施す～
パッドピンやバックプレートに塗られたグリースを拭き取り・・
再び車体に取り付ける。

押し引きをして効き味を確かめる～
ニヤッ・・レバーの操作にとてもリニアな感触♪
カックンブレーキも姿を消したよう～

作業の前、押し引きで効き味の確認をしていたのでとてもわかりやすい・・
レバーとパッドが直結しているかのようで、やはりリリースが気持ちいい～

ブレーキダストで真っ黒になったキャリパーもキレイになったしめでたし、めでたし！


初回点検の主だった作業はチェーンの調整・・
元々、緩めに張られたチェーンはやっと適正値になった感じです～
そう、このチェーンは～RK　GP525WX シルバーメッキのチェーンがおごられています・・
特に不具合もなく、増し締め等を行い無事終了。。。

整備と名が付くものにはコストがかかる。
だから余計な賄い整備的な事はやりたくないというのはよくわかる。
しかし・・
新車で納車されたバイクを自分で整備する事がなんて多い事か！！
開けて見ると～
何事も施されていない事が実に多い。。。

2009/03/01 (Sun) Street Triple R Trackback() Comment(0)

 2/11にこんな記事を書きました～
joybike.blog.shinobi.jp/Entry/321/

オークションで落札された商品を念のため箱を開け・・
検品していると、ファスナーの取っ手が破損してしまい発送は断念。
落札者には返金する事になりました。

輸入元に問い合わせをした所、このタイプのタンクバッグに限り同様のトラブルが発生しているらしい～
ファスナーは送料負担で無料で修理に応じてくれるとの事。
輸入元に送るのを先延ばしにしていた矢先、落札者から取引ナビに連絡が入る・・
「どうしても欲しいので譲ってほしい～」と・・
そりゃーそうだ、定価の1/3の価格なのだから・・
しかもSSにBAGSTERを付ける奴なんてそうそう居ないのだから、出品自体少ないはずだ。
かなり探したらしいが・・

「修理上がり後、落札価格で良ければお譲りします」という返信をした所
「待ってますので、是非！」ということでR1用のタンクカバーとタンクバッグは
引き取り手が確定された～

持っていても使い道がない物は、喜んで使って頂ける方の元へ行くのが正しい。
資源の有効活用でもある～


　SSをツアラーとしてツーリングメインで使う方も多い
　そんな時積載量の少ないSSの救世主がBAGSTER
　歴代のバイクは（現在も）お世話になっている
　一度使うと手放せない
　写真の光沢のあるもの（クリスタルタイプ）は本国で生産中止が決まった
　現在は在庫のみの対応である




一緒に滑走した仲間なのだが･･（爆
カバーとバッグは全くの無傷～

2009/02/28 (Sat) あれこれ Trackback() Comment(0)