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気になるのはグリップレベルがどうなのか?ということではないだろうか~

ハイグリップタイヤなので当然グリップは良い。

ただし、絶対的なグリップ力とかスライドのコントロール等はウデも興味が無いのでお伝えする事が

出来ないがその代わり比類なき安心感というのがある。

まず接地感ありや路面からの情報量が豊富で退屈しない。

タイヤは操作に対ししっかりと反応するが過敏すぎない。

ケース剛性が高いためP,Powerよりも乗り心地は犠牲になっている。

しかし、それはインフォメーションと加重が掛かった時の安心感に繋がっている。

走り出すと車体がコンパクトになった感じでバイクが手の内に入ったように感じられる。

ハンドリングはナチュラルで切れ込んだり勝手に倒れこむような事も無い。

今年はサーキットへも繰り出す考えなのでこのタイヤをチョイスした。

ウエット性能や耐摩耗性等はこれから検証していく~

2010_05160030.JPG2010_05160028.JPG

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タイヤをP.Pure にした。

これまでの純正OEM のQualifier と比べても俄然走りやすい。

スポーツ系~ツーリング系まで4,5種類の候補があった。

最後の最後まで悩んだのはAngel STだった。

リアタイヤを持ち上げたり体重を掛けて押したり・・

色々とやってみるとエンジェルもなかなか軽くいい感じ。

ダンピング系のエンジェルはよくつぶれ、乗り心地もかなり良さそう。

一方ピュアは・・

軽さは想像を絶するほどで、最軽量に位置するパワーより更に軽いのだから恐れ入る。

体重を掛けるとケース剛性を意識しているためかしっかり感が目立つ。

パワーの上級バージョンとは思えないほど別物だ。

そう言えばエンジェルはパワーの方に近くしなやかだ。


実際に装着して走らせると驚きの言葉を並べなくてはならない。

ミシュラン全般的に言えることなのだが真円度が非常に高く高速道路が快適だ。

バイクが一回り小さくなったように感じられ前後のタイヤの設置感は常にある。

2010_05160027.JPG









つづく






12th National R.A.T. Rally in Japan 大盛況の内に終了いたしました!

過去最高の参加台数400台以上、過去最高入場者数 500人以上といずれも過去最高を記録している。

2年前の10thでやっと300人を越えた所からするとかなり大きな規模に発展している。

来年もここ蓼科での開催が決定しているが、天候次第とはいえ果たしてどんな風になるのだろうか?

2010_05160041.JPG

気持ち良く晴れています^^


最高のイベント日和になりそう~



たけなわ。
標高1700mでの宴会。
酔いが回るのも気持ち早いかも‥?



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