Y'S GEARのツーリングシートを注文しました＾＾

現物を見ていないので、一抹の不安はありますが
メーカーが作るオプションだから"悪いはずはない"と自分に
言い聞かせています（笑

事実、装着したオプションは全てY'S GEARですがさすがによく
考ええられているなぁ～という印象です。

お店の方にプッシュされたのもありますが例えばリアキャリア。
社外品の物にしようと思っていたのですが・・
カタチはちょっと無骨なのですが大型で軽量なアルミ製、横の張り出しが大きいです。
サイドの張り出しが大きいと転倒した時シートレールを曲げてしまう
ことがあるそうです。
オプションはスチール製ですがデザインやサイズが良く練れています。

オーダーのシートも考えたのですが、やはり値段との折り合いで断念。
レザーの種類や色を選んだりと中々楽しいのですがそれなりの労力も必要なのも確か。
純正を残しておいて・・・
となると出費は更に↑↑↑

座面が3cmワイド、3cmアップになるだけでかなり楽になるハズ。
両足はかかとまで付くので、少し浮くぐらいか？

ヒップポイントが上がるとポジションが変化するので操縦性がどう変わるか
も興味深い所です。前後へはかなり動きやすくなるはずなのでその辺も
楽しみ＾＾
フロントの高さを解消するため突き出しを検討していたのですがもしかしたら
その必要がなくなるかもしれません。

 タンクからのラインがよりフラットになっていて
特に前への自由度は高そう

純正は座面がグリーンなので少しジミに
なってしまうかも・・・

まだ、熱を入れていない段階の感想なのですが・・
よく効くのでとにかく楽なんです＾＾
ある程度力を入れて握らなければいけなかったのに
かるーく握るだけで今までの数倍の制動力を発揮します。

フロントは摩擦感といい、ローターを挟みこんだ時の
柔らかな感触といいやっぱりGOLDENです。
ただ、フロントは非常に入りやすくなるので注意が必要ですが
ブレーキで姿勢が自在になるので自由度は高いです。

リアはフロントほどの摩擦感はありませんが右足の微妙な
チカラ加減に率直に反応してくれるのはありがたい。
もし、GOLDENだったら効きすぎてロックさせやすくなったかも
しれません。

SLの時の感触をほぼ持ちこめたのが何より嬉しい♪
パッドでこんなに安心して走れるなんて！
改めてブレーキの大切さを実感!!!

セローのパッドを交換しました。
700ｋｍ少々での交換で少しもったいないのですが
安全と安心感との引き換えのためなので・・♪

予定通りフロントはGOLDEN PAD、リアはVesrahとなりました。
リアもゴールデン・・と思い探したのですがあいにく品切れ。
リアは使った事がなかったので興味津々だったのですが・・
また別の機会にでも。

フロントはパッドピンではなくボルトを2本外し、キャリパーごと脱着するものです。
パッドはブランケットに裏と表からはめ込むだけと至って簡単。
またキャリパーをボルトで止めて終了。
ついでにピストンの掃除と揉み出しを行いました。まだ軽く出てくるピストンが
秘密のオイルによって更にスムーズに出てくるようになり～。
押し引きでブレーキを掛けてみると当りが出ていないのにローターの締め付け感が
伝わって来ます。レバーの微妙な操作にも反応してくれます。
タッチも柔らかくイイ感じ＾＾

リアはパッドピン2本で支えるタイプ。
純正を外しサクサクッ～っと・・・
と思ったらパッドピンが入らないアクシデント発生！
純正と重ね合わせて見ると形状は全く同じ（セーフ）
一体何が？
パッドピンが引っかかる部分の径が少し小さい。
棒ヤスリを探し出し削っては合わせ、合わせては削るの繰り返し。
パッドピンのネジの部分にグリスを塗りかじり防止を施しました。
キャリパーはかなり熱を持つのでかじりやすいのです。

最後にチェーンの掃除と給油で終了です。
新車時は自分の嫌いな（笑）ドライタイプのチェーンルーブが付いています。
ここの所の雨でかなり流れ落ちたようですがまだかなり残っています。
ウエスにチェーンクリーナーを吹きつけ何度もふき取ります。
その後ブラシでかき出し、またふき取る。
給油は定番のCPO-R。一コマ一コマさして行きます。
後輪を回転させるとクルクルと軽く回って気持ちがイイ!!
極少量しか使わないので飛び散りもないのです。

セローのチェーンは428サイズとSLに比べ1サイズ細い。
確かに223ｃｃのシングルE/Gで520サイズは少し立派過ぎるかもしれません。
520を見慣れた目には428は細くてちょっと頼りなげに映ります（笑

そしてまたまた問題発覚！！！
チェーンの張りがパツパツ←→
もちろん自分の好みの遊びにしました～。
チェーンの遊びなんて殆ど発生しないのでそれを見越した整備なんて
ありえません。交換し2万キロ以上走ったSLはチェーンの伸びよりも
ドリブンスプロケットの方の減りが問題なほどです。

これで明日の通勤の楽しみが増えました。
操作系の整備はまだもう少し続きます。
納車整備は殆ど行われていないので自分の手で自分仕様に仕立て上げます♪