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バイクにまつわる事を中心に日々
感じた事を綴ります。
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4/8に発表になったSt.Tripleのリアサスペンションのリコール。
先日ショップにお邪魔した時、サスは入荷しているのでいつでも
交換OK!との事。
そんな訳でアサカワスピードさんに寄った帰り交換をお願いする事に・・・。

GWとあってここのショップも大忙し。
申し訳ないと思いつつも4/17,18はR.A.Twww.triumph.co.uk/japan/News_Articles_3491.aspx
がらみのツーがあり、その前に久しぶりにツーに行きたいという思惑もあり・・
それでリアサスの慣らしと感触を確かめたいというのがありました。

今までのリアサスは柔らかく良く動くがボヨヨ～ンとしたスプリング主体の動き。
どちらかと言えば少し動きすぎ。でもこのバイクのキャラクターから言ったらこんなもんか？
"ストリート・・"だしと、気にも止めていませんでした。
30分程で交換を終了し家まで15km程のインプレ・・・
まだ馴染んでいないと言う事を加味する必要はありますが今までより
"しっかり感"が増しています。COMP,TEN共ダンパーが強くなったよう～。
おかげでフワフワするような無駄な動きが無くなりライディングにより集中
出来るようになった感じです。固くなったというよりしっかりしたというのが
適切な表現のようです。今まで以上にシャープな動きと安心感でとても
楽しいバイクに仕上がりそうです＾＾
2008_04290042.JPGリアサスの外観は変わりません。
相変わらずプリロードの変更のみ。
とても割り切った考え方だが
セッティングはとてもいい所を突いている。
リアが良くなった今フロントフォークに
徐々に不満が出てくるかも・・
もう少し"しっとり感"があれば・・


懸案事項は消えたので後は乗り倒すだけ（爆
ここの所出番が極端に減っているので乗らなくては・・♪
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ステム回りのボルトを64合金に換装しましたがその違いは歴然としています。
フォークが倒立になったことでステムへの取り付け剛性は上がります。
しかし、取り付け方そのものには変化はなくボルトへの負担は益々大きく
なっています。大きなチカラが加わる所への使用が効果絶大なんです。

そんな訳でチタンボルト第二弾は"キャリパーボルト"
取り付け剛性がラジアルマウントに劣る横置きのキャリパーはボルトに掛かる
負担も絶大。止まるためのチカラが左右2本づつのボルトに全て掛かっている
と言っても過言ではありません。

2008_04290040.JPGお世話になったのは→www.asakawaspeed.com/
ご存知アサカワスピード。
丁寧な仕事振りにいつも感心させられます＾＾
TIHX-フランジ六角ボルト
フランジ付で座面を広く取り
外は六角、内はヘキサゴンの2通りの
工具が使えるβチタニウムらしいボルト。
内をヘキサゴン仕様にする事でボルトヘッドの軽量化にも貢献している。
↑ブレーキダストで汚いのはお許しください～。

コレを反省し3時間ほどかけて磨きに没頭したのは言うまでもありません♪
かなり徹底的にやりましたよー

<インプレ>
とても安心感があって強く握りこむ事に恐怖感がありません。
指先のチカラが自在に伝わる感じ。
ロスが少なくなったのか今までよりもより強力なブレーキへと変化しました。
フロントブレーキだけで止まる時のような場面でも微妙なコントロールが
とてもしやすくこれまでのネガの部分がかなり解消されています。
ついでに？ディスクローターボルトのサイズも測っていただいたので
いつでも発注OK!!となりました（笑
ただ、限りなくワンオフに近くなるのでお値段が若干張ってしまうのが難点でしょうか？
片側5本X2＝10本
SUZUKI車の物に限りなく近く長さを3mmほどカットすればとりあえず使えるようです。

4/28の記事→joybike.blog.shinobi.jp/Entry/29/の最後で触れた微調整。
本来は排出されるCOの量を適正値内に納めるためのツールなのですが
逆手に取ればセッティングに使えるというわけ。

STDのSEROWのE/Gは軽快でとても良いのですがフィーリングとして
混合気が"薄い"んです。パリパリ、パキパキした感じ。
何とかしたくて・・・
それでこの方法を思いついたわけです。

2008_04130034.JPG←元ネタはコレ

diagモードからCO調整の項目を呼び出し＋か－か数値で表示されます。
初期設定が車種によって違うようなので自分のバイクがどうなのか把握して
おく必要があります（元に戻すために）
マイSEROWの場合は"0"そこからとりあえず＋3に変更。
パリパリ感が消え、クラッチをつないだ時のトルク感が感じられ
シフトアップしてアクセルを開ける、オフの状態から再び開けるといった
シチュエーションではググッと力強い加速を見せます。
＋5を試して見たのですが高回転域で振動が増えたりフィーリングも
今一歩な感じだったので再び＋3へ。
うーん、コレコレ（笑
E/Gも気持ちいいし、力強さも相変わらず。
そして何よりなめらかで乗りやすい♪
セッティングはこれで決まり!!

昨日の初回点検の時にショップの方にこの件について聞いたら
「うーん、ありだよ！少し薄めだから濃い目に振るといいんだよ」と
所詮、COの調整の為のツールなのでどんなセッティングにしてもE/Gが
壊れる事はないそう。でもせいぜい±5クリックがせいぜいでしょう～。
簡単、手軽なセッティングツール。使わない手はないですぞー＾＾

今月から本格的に乗り出したSEROW250。
初回点検に行ってきました。
まぁ～、過去記事→joybike.blog.shinobi.jp/Entry/14/
にあるようなバイク屋ですから・・・
特に何をするというわけでもなく・・・
タイヤのエアーを補充した位か？
だって、各部は自分に合わせてアジャストしてるしチェーンの遊びや掃除もバッチリ!!
あっそう～、オイルも交換しちゃったしね（笑
そんな訳でマイSEWOWは無事生還したのでした。
2008_04290034.JPG2008_04290035.JPG
念願のツーリングシート。
レバーやペダルの微調整
でより完璧なポジションに～。




今日の成果はツーリングシートを装着したこと。
座面はクロ、サイドはグレーですがまぁ～何とか収まってくれています。
足付きは両足べったりから少し踵が浮く程度の変化です。

ヒップポイントがアップしたことで視界は高く、足の曲がりもラク。
シートの沈み加減も中々いいです。
ただ、ロールが軽くなったので"寝かせすぎ"注意です。

色々、ネタも仕入れてきたので書きたい事は山ほど。
後日、少しづつアップします～。

何だかんだと、野暮用が多くSt.Tripleでのお出かけはあまり出来ず・・・。
でも、たくらみの種はしっかり蒔いて来ましたよ～～～。
実行はGW明けになるようですが・・・楽しみ楽しみ＾＾

3/9に伊豆一周ツーを敢行してから47日振りのSt.Triple。
全く乗れなくなっていました（ガッカリ
元の感触に戻すべく・・じっくりやって行きます！
GWがオフの大イベントなら6月はオンの大イベントがあります。
それに向けて少しでも楽しめるようガッツリと走り込みます～。

最後の用を済ませ、セローのオイル交換。
セローでは初めての交換です。
前回ショップで交換した4CT(5W40)のフィーリングが好みではなかったので
（シングルE/Gには合わないような・・・）
色々検討した結果やっぱりコレになりました。4T_ultra_front_140.jpg

SHELL ADVANCE ULTRA 4T 10W40
某バイク用品店で10％OFFで購入できました。
通常はネット等でも値引きが無いオイルなんです。
自分でやるメリットは工賃をケチるとかではなく
自由な銘柄の選択、量の微調整やアンダートレーや
その付近を掃除等・・人にやってもらっては出来ない事が
メンテナンスとしてしっかり出来る事に尽きます。
今回もオイルフィルター込みの交換で量は1,2Lほど。
点検窓のレベルマークの2/3の位置。
さぁーて、どんなフィーリングに変わるか今から楽しみです♪
500km,1500kmと交換したので以降3000km毎になります。その他微調整もしたので
その辺はまた後日・・・。

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