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先日、ショップへお邪魔しているとSt.Triple"R"希望のお客様。
希望のカラーは何でも・・・
Matt Blazing Orangeとのこと。

オレンジは入荷時期が遅くて~4月上旬頃になるらしい・・
しかも、入荷数量がとても少なく・・・

このショップでは3台確保したらしいのだが、一台も割り当てられないショップもあるとか。。。
そんな訳で、Matt Blazing Orangeは完売♪

どうしても"R"が欲しいという方は、Matt Graphiteをオーダーするしかありません~

STDのSt,Tripleはボチボチ入荷していて、バックオーダー分を着々とさばいているようです^^
まぁ~何といっても試乗車があるのがいいですね♪
試乗から帰ってきた皆さんは帰ってくると、ニコニコで・・
何だかこちらまで嬉しくなって来てしまいます~
あまり台数は増えて欲しくないんですけどね~(笑
いいバイクだから、多くの人に良さを味わってもらいたいなぁって思います(*゚▽゚)ノ
6ad31b98.gif

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ここの所、ガソリンの値段もだいぶこなれてきましたね~
原油価格と円高からすればもっと安くなってもいいぐらいなのですが
値上げは素早く、値下げはゆっくり(笑
という感じでしょうか?

レギュラーで120円台まで下がってきて、ストマジでもSEROWでも満タンにしても
1,000円を越えなくなりました。

そんな折、Expressの給油所で店員さんにspeedpassを勧められました~
何でも・・年会費は無料で、2円引き、給油機にかざすだけで決済終了というもの。
う~ん、何だか良さそう^^
早速申し込みをしたのでした~
決済は登録したクレジットカードで行われ、不正使用された分は保障してくれるという。

エッソ、モービル、ゼネラルのエクソングループのセルフ店でしかその恩恵に預かる
事ができませんが一度使ったら便利でやめられません。
photo03.jpg

今日の価格は¥129
speedpassを使えば¥2引き
割引チケットで更に¥2引き(10L以上の給油で発行)
¥127で購入

詳しくはこちらで→www.self-express.jp/speedpass/index.html

10/31にこんな記事を書きました~
joybike.blog.shinobi.jp/Entry/217/

今回はその第2弾!! 林道編です。
11/2に林道へ行って来たのですがその時の信じられないような出来事の一部始終をお伝えします(笑

集合場所から林道の入り口まで下道で3~40分程。
入り口に到着し注意点等とレクチャーがあり、支度を済ませエアー圧を調整し出発という段取り。
空気圧には各自の好みがあり、自分の場合はいつもこれぐらいと決めています~
もちろん試行錯誤の結果で適当に決めたわけではありません。
校長からは「これぐらいだよ~」と目標値を告げられ・・

各自で持参したエアゲージでエアーを抜いて行きます。
タイヤが温まっているのでその辺も考慮した数値です~
バルブのキャップを閉め、ゲージを仕舞おうとすると「貸してください」との声。
ゲージが帰ってくると、隣にいた方も「貸してください」と・・
悲劇はここから始まったのでした!

バルブのキャップを開けシューシューと見よう見まねでやっていますが、実はどうやって
エアーを抜くか、どうやってエアーゲージを使うかが分かってないようでした~
(ゲージは丸いアナログのダイヤル式で赤いッシュボタンでリセットする極一般的なものです)

あり得ない!!!

見かねた知り合いが、タイヤを手で押すと明らかに抜きすぎ。
ポンプを借りてきてエアーチャージ、ゲージでチェック。
知り合いの方がやっていました~

何でもこの方、○○Sの常連さんとかで・・・
知り合いの方から察するに、上級の方。
自分のバイクのエアーのチェックをしたことがないのでしょうか?
エアー圧ぐらい敏感であって欲しいなぁ~

話しはそれるが、エアー圧の微調整で乗り味が変わったりハンドリングの修正に使ったりと
バイクの乗り味の味付けに使えるのに!

自分の命を乗せているタイヤのエアー圧ぐらい、自分で見る習慣をつけませんか?
2008_11020003.JPG
昨日、St.Tiple Rを試乗した方のお話を少し聞く事が出来ました~

"R"に変わっての注目点はラジアルマウントになったキャリパーとマスター、それにフルアジャスタブル
になったサスペンションです♪
今回の話しも正にこの2点!

サスペンションは単にフルアジャスタブルになっただけでなく、グレードが上がっていると・・
よって、乗り心地はSTDよりもよく快適だとか。

そしてブレーキはより一層強力になったそう。
STDも効きそのものは、必要にして十分。
ただ、コントロール性という意味では少々残念な所もあるのが事実です~
リニアさと言ってもいいでしょうか?
ブレーキの効き具合と言うのはサスペンションのセッティングにも左右されるのですが
フロントフォークがストロークするスピードや踏ん張り加減が効き味に大きく関わっています。
STDはスコーンと沈み込むので、ゆっくりとしたレバー操作でストロークスピードを
コントロールする必要に迫られます。
パッドの交換で初期の食い付きの鋭さをなくすことは出来ると思いますが、握り込んで行った
奥の方のコントロール性が欲しくなると思います。

このように'08までのDAYTONA 675の足周りとブレーキを手に入れたSt.Triple"R"ですが
足周りのセッティングはかなり異なるようです~

まだ発売前のバイクですが、既に日本に2台ぐらいあるもよう。
発売と同時に雑誌の試乗記事が各誌を飾るようにしているようです。
そう、あのジャーナリストの方も原稿に追われているらしい・・・

今年3/21にやってきて以来、7ヶ月と少々でついに

10,000km達成♪

実は少し水増しされているので、実際はまだ達成されていないのですが(笑

まぁ~、誤差の範囲という事で・・

帰りの高速での達成だったため、記念すべき写真撮影は出来ず~

本当は・・・

降りてから気づいたのでした(爆

ストマジが来て以来、通勤快速の現役の座から降りていて

週に1,2度登場するのみで、オフ専用車の色を濃くしています~

特にタイヤは良いコンディションで使える事が多くなるので、嬉しい限り。

ここ最近は、トレーニングマシンとしても重宝しています^^

通勤で使うと消耗が激しく、メンテナンスの頻度も高かったのですが

今後は要所要所、じっくりと行う事が出来るのでより良い状態で乗る事が可能です♪
2008_11020001.JPG2008_11020006.JPG
左)出かける前
右)帰ってきた時・・1万キロ達成♪
約14時間出ていたことになります~
TRIPの114kmは勝沼からの距離

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