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マイケル・ジャクソンのドキュメンタリー映画として期間限定で公開されている「THIS IS IT」

11/27(金)まで2週間の上映期間の延長を決定した。


とても見たい映画なのだが、どう時間を捻出するかが課題になっていた。

上映期間があまりにも短すぎて・・

とても困っていた~

延長決定は大歓迎♪
02168.jpg
詳しくは下記のURLを参照
      ↓↓↓
www.sonypictures.jp/movies/michaeljacksonthisisit/
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TOYOTA は今年限りでF1 から撤退すると発表した。

'02 年に参戦し12年まで参戦の予定だったが、2期連続の赤字で数百億とも言われる

F1 開発費用のコスト削減を決断した。


日本企業がF1 の舞台で戦っているのは誇らしくもあったし、モータースポーツの理解に

大きく貢献していると感じていた。

世界最高峰の舞台から日本の自動車メーカが完全に消えてしまうのは非常に残念だが

企業の健全経営のためには仕方がないことなのだろう~


また、独占供給の契約を結んでいるBS も10年の最終戦を持ってF1 から撤退する。

年間70億に上るF1 関連費用の負担は困難と判断した。

FIA は次の供給先を探さなければならないのだが、果たして名乗りを上げる企業は出てくるのだろうか?

98年にGOODYEAR  '06 年にMICHELIN がそれぞれ撤退している~
ショップが企画したツーリングはこんなにたくさんの台数が集まり大盛況!

これだけ多くの台数が参加するツーは前代未聞だそうで、トライアンフ・ジャパンからは

おみやげの提供があったほど。

おみやげの数々はBBQ の後、ジャンケン大会により争奪戦に・・(笑

当選確率は25%だったのだが・・

結局、何も当たらず・・というかジャンケンに勝てなかった(T_T)

あ゛ーー、レザージャケット欲しかったなぁ~(爆


中央道のPA に集合した一行は、”一応”グループ分けをしたのだが、いざ走り出すと

自分は誰の後ろを走ればいいのか分からず、結局混合で走る事となった~

自分は何故か先頭を仰せつかり、41台を引っ張ることに・・

といってもワインディングに入ってしまえば、ミラーには数台しか映らずプレッシャーはない。

前日の雨と落ち葉で路面の状態が悪く、危なくないでも退屈でないペースを作る事に専念した。

休憩ポイントである道の駅「たばやま」までは分岐点が8箇所ほどあり・・

やはりというか、泣き別れ多数発生した。

原因はいくつかあり、今後のツーのスムーズな運営のため解決策を提案していきたいと思う。

道の駅では「いいペースだった」と言って下さった方もいて・・(嬉

社長の読みがピタリと当たってしまい、トラックでの出動が功を奏した形だが転倒者が一名出てしまった。

とても残念だが、是非今後に生かしていただきたいと思っている。

道の駅でマッタリ。

泣き別れの方たちを待ったり(笑

日も高くなってくると気温も上がり、冷えたカラダを暖めてくれた。

服装はほぼ、冬仕様に近くそれでもちょうど良かった事を考えると今朝はいかに寒かったか

思い知らされる。


お昼ごはんは、マンズワイン勝沼工場内でBBQ。

ワイン祭りも開催されており、場内はとても賑やか。

焼きながら、食べながら、話をしながら・・と各テーブル大いに盛り上がっていた♪


現地解散のため混まないうちに、リハビリの許容量を超えないうちに(爆

帰宅の途に付いた~
2009_11030002.JPG今日は何処からでも富士山がキレイに見えた
勝沼までは最後尾を走っていたので
そっと列を離れパチリ!
柳沢峠からの下り




2009_11030006.JPG2009_11030010.JPG左)ワイン祭り開催中
  多くの人で賑わっていた

右)マンズワイン工場内
  大きなタンクと沢山のパイプ
  ワインが入っているのだろうか?



トライアンフ、そしてショップ繋がりというツーだったがとても楽しい時間が共有できたと思う。

ショップとしてのツー、次回は来春になるだろうがその時まで

楽しみに待ちたい~











昨日は、2台のバイクに試乗すること出来た~

STREETFIGHITER と848である。

S,Fは1098から派生したモデルでSUPERBIKE のネイキッドバージョンだ。

日本仕様はかなり馬力が落とされているらしいが、実際乗ってみるとそんなことは感じさせない。

4千回転からググッと盛り上がるトルクが扱いを難しくしている。

後方からはドドドドッという排気音、E/G からは乾式クラッチのシャカシャカシャカという音、

その他とても快適とは言えないノイズに包まれる上、振動も結構多い。

一方、前回E/G を掛けて頂いた際好印象だったモデルの848。

湿式クラッチを採用しているためノイズは激減、他のモデルに比べ快適性は増しているようだ。

大きなトルクの盛り上がりも無いため明けやすい。

しかし、官能的な音がしてアドレナリンが噴出するわけでもなく、DAYTONA675 より60万上乗せして

買う理由が見つからない・・

D社のモーターサイクルはほんの数キロの試乗で良さや楽しさがわかるバイクではないのかのしれない~

以前のモデルに比べれば乗りやすくなっているのは確かだが、狙いがピンポイントなため

乗り手がココにハマらない限り、ダメなのだろう。

D社のバイクでツーリングをしようと考えている方もいるだろうが正気の沙汰ではないと思ってしまう。

それほど『グライド感』がないのである。

やはり走る(攻める)ことそのものに特化したバイクなのであろう~


試乗をさせていただいたお店は必ず常連さんが常駐していて(笑

非常に入りにくい雰囲気がある。

また、営業の担当者はまだ若いのだがとても営業に向かない性質を持った方だと感じた(爆

まずは売ることしか頭になく、自分のお店の都合を中心に話を進め組み立てて行く。

まぁ~、D社のディーラーさんは得てしてこんな風なところが多い。

イタリア人は優柔不断?と感じている人は多いと思うが、ことビジネスに関しては頑固で

自分達のやり方が最上だとばかりに押し付けてくることが多いらしい。

「日本には日本のやり方があるから、そのやり方ではダメですよ」

と進言した所で「このやり方は世界中共通のやり方で、このやり方で世界中で成功している、

日本で通用しないわけがない」と全く受け付けないのだそう~

どのD社のディーラーさんもプッシュプッシュしかないのである。

バイクのインプレッションよりも販売手法の方が強く印象に残ってしまい・・

D社の印象はますます悪くなってしまった~(笑

今時・・この振動はねぇ~
通勤で使っていれば仕方がないのだが・・

また刺さっていた~

「クギ」
2009_11010007.JPGこいつが犯人(笑
アタマは削れている物の
3,5cmほど残っていただろうか?
それにしても走行中よくも刺さる物だと
感心する事しきり・・



しばらく放置していたのだが、エア漏れが顕著になって来て~

とうとう、あきらめた・・(爆

このタイヤでのパンクは2度目。
2009_11010003.JPG2009_11010004.JPG左)かなり初期の修理痕

右)今回の修理・・

このタイヤも残す所
あと2~3千キロか・・




ツーリングの際のパンク修理用として買っておいたキットは日常のパンク修理に大活躍!!

通勤用車両はチューブレスがベスト。
2009_11010002.JPGチューブレスだったため今まで何度助けられたか!
リアタイヤがチューブのオフ車なんかだと
通勤に使うにはリスキーか?
修理用のシールラバーは残りあと・・1コ




チューブタイヤだと、タイヤを外してビードを落として・・と修理自体が大変。

その前に家に辿りつくことが出来ないかな?
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