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通勤&日常の足はストマジに一手に引き受けてもらっているのだが

もう少しパワーにゆとりが有ればと思わない事もない~

そうすると、250ccクラスが燃費や維持費を考えるとパフォーマンスが高いようだ。

そんな折、スペシャルチューンでとんでもなく速くなるという方法があるという・・

4ストのキャブ車に限るようだが、セッティングを最適化するそうだ。

このチューンを行っているバイク屋には何台かの試乗車があるようだが、どう見ても

鈍足な感じのバイクがリッターバイクにも引けを取らない加速をするということで

信号待ちの際、マジマジとバイクを見入り笑っていたそうである~

そのバイクとは・・Volty

現行のST250 の前身?

どう見ても速くは見えない(爆


この話を聞いてからというもの、鈍重そうで不人気なバイクを格安で入手しスペシャルチューンを

施そうかと・・・

このバイク屋曰く、FCR にするのはそれからでも遅くない~

というほど自信があり、FCR 要らずという所か・・


車種は?

女性に人気があり速く走る必要のない代表格?エスト。

これが速かったらとっても笑えると思うのだが・・(笑

その他、トラッカー系やクラシカル系が候補だろうか?

キャブのセロー250もいいかな?

リアがチューブレスだし通勤には持って来い!

エストやセローは人気が高く価格が高いのが難点か。

やはり、安い不人気車を探そう・・
1030245_00_2000_01.jpg
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抜歯をして5日が経過した~

痛みもかなり落ち着いてきたのだが・・

まだ疼くような痛みに悩まされている。

そもそも歯医者に行ったのは30年近く振り。

その間小さな虫歯は大きく成長し、ズキズキと痛むようになった。

最近では定期的に痛み出し、水でうがいも出来なくなってしまっていた。

水の冷たさがしみる程度ならまだ良いのだが、しみて翻筋斗を打っている間に本格的に

痛み出して来るのでたまったものではない~

歯医者といえば長期戦略が必要なのと、時間を予約しなければならないのが最大のネックだった。

ケガで療養中に治療できれば良かったのだが、痛くなってからでないと重い腰は動かないものだ。


飲み薬の処方は痛み止め(ロキソニン)と抗生物質の化膿止め(セフゾン)の2種類である。

ロキソニンはおなじみの鎮痛剤だが、またお会いしました!という感じ(笑

これらを飲み切り薬が切れた4日目の痛みが酷く、腫れは2日目が酷かった~

今はだいぶ落ち着いて来たが、腫れと痛みはまだ残っている。

永久歯を抜いたのは初めてだたのだが・・

もう・・抜きたくない~

治療が一通り終わったら、定期的にメンテナンスをして行きたいと思っている。

生きて行くこと、はたまた健康であるということ。

その根源は食べるということ。

食物をしっかりと咀嚼出来ないということは、結局自分自身に跳ね返って来るのである~

Gemma とのつかの間のRendezvous...

改めてストマジに乗り換えると・・

まるで鉄板に座っているよう~(爆

そして『前下がり』

これには訳がある。

タイヤを交換する際、フロントは1サイズ小さめをリアは1サイズ大きめを履いているからなのだ。

当然、外形が変わっていてリアは高く、フロントは低く(純正サイズに比べ)なっている。

普段は気にならないのだが、Gemma の後はこんなに前が下がっていたのかと気になった~

ストマジは中身はスクーターなので、リアが重い。

それを前下がりにしたからといって、前後のバランスが良くなるわけではない。

むしろフロントの仕事が増え路面が悪いときなどはチト怖い・・

次回のタイヤ交換時には純正サイズに戻して見ようと思っている。

ml90.jpgml50.jpgさぁーて、どちらにしましょうか?
左)ML90 は純正で履いていたものと同等品
右)ML50 は90のブロックパターンに対し
ロードタイプのパターン
当然コチラのほうが振動とノイズが
少ないはず
09
ワイヤーの交換には今しばらく時間が掛かるという~

工場には修理中、修理待ちのバイクがあった。

代車で良ければ乗っていきますか?と担当メカさん・・

候補車種を口頭で数種類告げると、Gemma でお願いします♪

そんなわけでGemma をしばしの間拝借することとなった。

一通り説明を受け後、オドメーターを見ると走行距離は2km。

タイヤには走行した形跡がなく、トレッド表面にはヒゲはおろかペイントのラインまで残っている~

試乗車として下したてなので、慣らしをして来て下さいと言われ・・

軽い気持ちで借りることになったものの、なんか責任重大という感じ~

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ビクスクを乗るのは実は初めてだったのだが、馬力にも余裕がありかなり快適^^

大きく重いので気軽な感じはあまりないかな?

スクーターは曲がりを楽しむものではないが、直線は快適。

小径のタイヤが災いしてなのか、少し倒すとステアリングがグリッと切れる。

そして、後輪を軸にフロントを回していくようなコーナリングとなる。

慣れてしまえばそうでもないのだが、普通のバイクの感覚からすると

フラッ~と倒れ、グリッと切れるステアリングは違和感があった。

MAXAM のようなロー&ロングスタイルだが独創的なデザインと高級感もある。

乗り味や駆動系の躾も程よくビクスクもちょっといいなぁ~と思ってしまった・・

www1.suzuki.co.jp/motor/gemma/cat/index.html
ストマジのリアブレーキのワイヤーを交換した~

ワイヤーが固着しており、機能として成立していなかった。

その単例が遊びの調整だが、これが出来ない。

レバーの遊びが多すぎワイヤーがうまく戻らず、ストップランプが点灯しっぱなしである。

かといって、遊びの量を少なくするとワイヤーが全く戻らないためロックしたままになってしまう・・


ワイヤーはフレームの内側を通っており交換がやや面倒なのでプロの手が必要~

部品を注文する際に交換のお願いをしておいた。


交換が終了して装着されていた部品を見ると、外皮が破れていた。

レバー操作をする度にワイヤーが動き他の部分に触れ、磨り減ったようだ。

樹脂で覆われているワイヤーは度重なる操作で樹脂がすり減り、外皮の内側の金属と接触し

動きを渋くしていた。

原因は新車組み込み時のワイヤーの取り回しが不適切だったと思われる。

今回はその辺も考慮した取回しにしていただいた。

プロに頼んで良かったと思う瞬間である~


先日交換したブレーキシューも本格的に当たりが出てきて・・

ブレーキングに安心感が出てきた。

うん、これならまだまだ乗れる!

担当のメカさんに尋ねたところ、1,5万キロ~2万キロで駆動系のOH をやった方がいいとの事。

そうすると、あと一年・・3万キロまでは乗れるか・・?
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