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やっとと言うか、ついにと言うか・・

オイルキャッチタンクをゲットした!

某量販店へ行って見るとそれらしき物が数点展示してあった。

WE\B上で見た物もあったが現物を見ることで取り付けのイメージが沸いて来る。

写真だけだと、どう取り付けてよいのかステーは溶接されているのか・・等々

分からない点も多い。

現物を目の当たりにすることで取り付け方や位置、方向と言ったことがより具体的になる。

プラスチックの物は他の店にもあったのだが、イメージとしてはアルミ製で小型のもの。

よくある筒状の物はステーが付いていないものが殆どで付いていてもCBRにはどう取り付けて

よいか考え込んでしまった~

また、容量も大きく価格も高くなる。

そこで見つけたのがコレ↓↓↓
106-110.jpg右側の角型のヤツがそう・・
ステーの位置はまぁ~何だが(笑
あるだけましか~
容量は250㏄で必要にして十分でしょう
ホース類は付属していないので必要量を確保
取り付けは汎用ステーでガッチリネジ止め
タンクから再放出されるブローバイガスはキャブへ戻し再燃焼♪
 
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予報では雨が降る予定はなかった・・ハズ~

午後にジムに出かけようと外へ出ると一面ウエットで、空からは何やらポツポツと・・

急いでレインウエアを着込みCBRに跨り出掛けた。

途中雨は結構な勢いで振り出して来た。


トレーニング中のジムの窓からも結構な勢いの雨脚が見て取れた。 

帰る頃には止み間となっていたが一応レインウエアを着込み走り出す。

時折ポツポツと来るとレインを着ていて良かったと思う瞬間だがそれ以上の降りにはならない。

傘をさす人の姿もなく二輪車はレインすら着ていない方がほとんどだ。


気温はこれまでと比べ低めとは言え湿度は滅法高い。

こんな日のキャブ車はあまり調子が良くないことが通例だが今日は何かおかしい・・

E/Gがとても軽くめっちゃ調子良いのである。

調子が良いことは悪いことではないのだがこの天気で調子良くてもねぇ~と言う感じである。

おまけに路面がウエットだとCBRのブレーキングはちと怖いのである~

主にタイヤに起因することなのだが、ウエットでのグリップがあまり良くない。

不用意に強めのブレーキを掛けるとフロントから行きそうになるのである・・

そんな時は飛ばさないか、ダートだと思って(爆)ブレーキを操作するしかないが

それにしてもこのOEMのタイ製のタイヤ早めに何とかしたいものである。

恐らくこのまま使い続ければ1万4~5千キロは持つだろう~

今時珍しいセンターグルーブを持っているためハンドルの取られが酷い。

ランニングコストを取るか、楽しさと安全性を取るか・・?

もちろん通常のドライでは全く問題なく、ウエットでも速度さえ抑えれば問題ないのである。

なかなか痛し痒しではある・・・
エアクリーナーボックスの撤去に伴いオイルキャッチタンクの必要性に迫られている。

昨今はレース用でのない限り装着する事は少ないため情報とタンクそのものの種類が不足している。

ネットであれこれと探してみたのだがコレといったものが見つからない。

第一容量はどの程度のものをチョイスすればいいのかさえわからない。

ミニバイク用の500cc程の物はビッグバイクも使えるらしいが、ミニにとっては

大きすぎやしないか・・?

我がCBRにとってもスペースの関係上もう少し小さいほうがいいなぁ~

535-000--0000.jpgヨシムラの汎用オイルキャッチタンク
あらゆる使い勝手に対応しているのはお見事
サイズも250cc程度とそれほででもない
これならCBRにも取り付け可能か・・?
ネックは価格が高い所か~
表参道でCutのあとは広尾でイタリアンジェラート。ここのはめちゃウマです♪


ラムレーズン、マンゴー、あと一つは‥忘れた(笑)


ラムレーズンのコクがたまらない♪



久しぶりに林道を走って来た!

林道という所を走ったのは何年ぶりだろうか・・?

昨年は一度も走っておらず一昨年は・・

奥多摩へ行った辺りが最後だったかもしれない。

その後日程や天候とにらめっこで秋が深まるにつれ、冬季閉鎖に入る林道が多くなり林道

への足は遠のいて行った~


リハビリを続けながらバイクの購入時期を探っていたのだが・・

中々購入に踏み切ることが出来なかった・・

オフ車購入に迷いがあったのも事実。


一年半以上二年未満ご無沙汰していた林道だったが・・

『ただいまぁ~』

と大きな声で叫んでみたい。。。そんな心境。

やっぱり林道は楽しい♪

ここまで心底思えたのは今回が始めてかもしれない。

そんな気持ちをかなえてくれたのはKLX~Pum仕様。

高回転型のKLXのE/GだがPumにより粘りと柔らかさが出て来てとても乗りやすい仕様となった。

正に林道仕様!

もちろん二次減速比のショート化もその恩恵にあずかっている。


自分仕様に益々取り掛かる必要性を感じた今回。

手始めは・・

突き出しの変更~

前回のセロー同様、5mm辺りからやってみようか・・・

 
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