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2026/04/11 (Sat)

ケイタイの新規機種は決めているのだが・・

やはりスマートフォンが気になる～（笑

ガラパゴス化した機能からすれば殆ど何もないに等しいが日本のケイタイならではの

機能が搭載されたスマートフォンも登場間近と聞く。

今後「電話」という機能がskype等になり、インターネットに接続さえ出来れば

通話が出来るのが普通になるのではないか・・？

わざわざ料金を払ってまで通話はしない事が常識になるのではないか。


スマートフォンは言わばネットブックのケイタイサイズ版なのではないか。

ＰＣの機能が小型な端末で持ち出せるのはある意味理想的だ。

ケイタイ特有の機能が必ずしも有難いとは限らない。

自宅のＰＣとケイタイの端末が同期出来、必要なものをチョイスして持ち出せる・・


などと考えていると現在の携帯端末はずいぶんと古いものに感じてしまう。

もはや電話ではなく、電話も出来る端末・・

そんな風に変わって行くのではないか・・？ 

いや、スマートフォンは既にそんな域なのかな？

2010/10/04 (Mon) ひとりごと Trackback() Comment(0)

7月に続いて2度目の講習。

前回はめでたく合格したので1ランクステップアップ！

終了試験が終了し‥


合格出来るかな‥？

2010/10/03 (Sun) モブログ Trackback() Comment(0)

ここへ来て、とある問題が急浮上して来た～

それは・・


増車か現状維持か・・

贅沢ではあるが自分の中では大きな問題となっている。

現在3台のバイクを所有しているがそれらは用途によって分けられている。

そこへもう1台加えるのか、3台の内1台を入れ替えするのか・・？

入れ替えするとすればどの車両を対称にするのか？

目下の大きな悩みなのである～

CBRは通勤用、KLXはオフ遊び用、残るStreet Rは・・

増車or入れ替えを予定している車両と完全に用途が被るのである。

ただ、排気量が異なるので完全に被るわけではないが被る所が多いのである。


ここまで悩むのにはStreet Rが大のお気に入りで、手元に置いて置きたい気持ちが大きいからだ。

初代Street(STD)は約10ヶ月、8400km程を走り、現Street Rは1万ｋｍを超えた。

675シリーズが積んでいる675ｃｃのE/Gは扱いやすく、かつ官能的で秀逸な出来だと思っている。

動力性能的にも全く何の不満も不足もない。

ただあるとすれば・・

常用域の回転数が高いのでツーリングなどでは落ち着いた感じが欲しいとも言える。

回せば回すほど豹変する音にどうしても回しがちになってしまう・・（笑


落ち着いた感じとも共通しているのだが、もっとゆるゆるとしたトルク感があれば・・？

もっとググッと来るリッターバイク特有のトルク感が妙に懐かしいし

そこにグライド感が伴えば言うことない。

かつては手に負えない感があったのだが、今なら多少は何とかなるかもしれない～

そんな思いもある。


しかし、ここの所気持ちの整理も出来つつある。


あとは決断とタイミング・・


さて・・・・・

2010/10/02 (Sat) ひとりごと Trackback() Comment(1)

レーシングCDIを装着してからこれまでの若干マッタリをした感じからシャキッとした

特性へと変貌した～

少しせせこましいと感じていたのだが、オイルを変えることでフィーリングが変化した。

早めの点火時期とシングルE/Gの鼓動感がピタリと同調したという感じだ。

シングル特有のプリプリとハギレ良い感じではなく、Ｖツインの不等間隔爆発のような

何とも言えないビート感がある。

E/Gは軽くフワッとしており開けても強い加速Ｇを伴わない。

各所のチューニングがピタリと合って来たようで何とも気持ちよい♪

気温もバイクにとって最適な環境になって来ている事も大きい。


そんな矢先・・

タイヤを見ていたら・・思いの他減りが進んでいた。

タイヤ交換の次期が近付いて来ている。

チョイスは限定されるので選ぶ楽しみはほぼないが、雨の日に快適に走れる事を願おう～

タイ製 IRCのタイヤは雨の日はすべりまくる。

そのすべり方は尋常ではない（爆

雨の日に他のバイクに乗るとギュッとブレーキを握れることに幸せを感じる＾＾


そう言えば、BSは9月からバイアスタイヤの値上げをしたらしい・・

2010/10/01 (Fri) CBR150R Trackback() Comment(0)

前回オイル交換した時は15W50のVSXを使用した。

10W40だと思っていたのだが・・

セールの時に何本かまとめ買いした時に混入してしまったようだ。

小排気量のＣＢＲには少々固い感じもあったが暑い夏を迎えるに当たって丁度良いとも思った～

走行してみるとオイルそのもの感触はVSXそのものなのだが高回転まで軽く回るＣＢＲには

ちと固かったようだ。

E/Gを始動するとまずオイルの固さでストールしそうになる（爆

暖まってくれば解消するのだがそれまでに時間が掛かる。

夏の暑い時期に高回転まで回し酷使したのにねを上げないVSXは凄い。

交換後2700ｋｍに達しさすがにだいぶくたびれが見え始めた～


通常Shellの値引き販売は殆どやらないのだが近所の某量販店ではちょくちょく　やってくれるので有難い。

今度こそVSX 10W40を投入！

ディップスゲージの許容範囲の8～9割の辺りで入れると　約900ｃｃ　

E/Gを始動し新油を全体に行き渡らせ～

行き渡ったオイルが降りて来るのを待つ・・

その間はチェーン掃除。

現在はDRY CHAIN LUBUwww.nanotec-systems.jp/msdrychainlube.html　

を使っているのでメンテがとてもラクラク♪　　

全く飛び散らないし汚れることが殆どない～


ディプスゲージでオイル量の最終確認をし既定内であればOK!

8～9割辺りなら尚OK!

最後にスロットルの回転部分の掃除、給油をし、よりなめらかなスロットルワークに備えた＾＾

2010/09/29 (Wed) CBR150R Trackback() Comment(0)