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 DL はかなり前にしていたのだが・・

使う用もなく・・放置・・

Quick Time を更新しようとApple のページへアクセスするとiTunesと同時にDLというのがあった。

既にDL してあったのだが、どうやらバージョンアップされているらしい~

そんなわけで、最新バージョンのiTunes を入手!

使い方を見てみると、CDが取り込めるらしい・・

果たしてどんなものなのだろうか?

物は試し。


PCにCDをセットしインポート。

およそ、4~5倍速で飲み込まれていく。

リストには名前(曲名)、時間、アーティスト、アルバム、ジャンルが表示される。

そして下の方にはアルバム全体の演奏時間と容量が表示される。

CDアルバムの容量は平均400~600MBといった所。

インポートが終了し早速ヘッドフォンで聴いて見る。

ダァハハハハハッーーー

なかなか、いいんでないのぅ~


調子に乗って昨夜から今日の夕方までの間に53枚のCDをインポートしてしまった!

トータル演奏時間 1.6日 (488曲)  総容量4,55GB・・

まだ半分もインポートしていないのに~

先日、せっかく容量の大きい地図ソフトを外付けのHDに移しPC本体のHDの容量を

確保したばかりだったのに・・・

またまた、やってしまった(爆


こんな事をしていると、気になってくるのがiPod。。。

MP3プレーヤーなんて全然興味なかったのに・・

俄然気になり出す。

近所の大型電気店へ早速行って見ると、マックセンターが併設されている。

フロアの一角のアップルコーナーだけではなくあちこちにiPod iPod iPod............

サンプルの視聴はなぜか?audio tecnhicaのヘッドフォン。

かなりの反則技だが(笑

実力はわかる・・

音楽をデジタルデータとして記録するので音質に細かく気を取られてはいけない。

いい音とは言えないが必要にして十分だと思うが・・

イヤホンタイプではなく、大型の(オープンエアー型)ヘッドホンを朗々と鳴らすのは大したものだ!


なかでも・・nano が気に入ってしまった・・・

ちっちゃくてカワイイ、色バリもたくさんあるし・・ホスィい・・・

ipodnano_image1_20080910.jpg
ipodnano_silver_image4_20080909.jpgipodnano_silver_image6_20080909.jpg





16GBを買えば手持ちの全CDが入るはず・・
 4輪と違って、バイクのブレーキは前後別々。

フロントだけ、リアだけ、前後とバリエーションが出来る。

そして前後もその配分は無段階・・

効きはタイヤ、サスペンション、パッド等によっても違う。

もちろん、ブレーキシステムを構成するパーツ1つ1つでも効きや効き味が異なってくる。

でも、一番の違いは握り方、踏み方・・

ライダーがどんな操作をするか?ここがキモだ!


とあるライダーが、自分のバイクはブレーキが効かないと言う・・

そして、マスターを替え、キャリパーを替え、ディスクを替え・・

ブレーキシステムのフルカスタム!!

見た目も変わり、カッコイイのだが使えないブレーキほどカッコ悪い物はない(笑


通常、ロードバイクでブレーキが効かないバイクというのは存在しない。

もちろん、効き味やタッチの違いといった物は存在するが多くはライダーが

そのポテンシャルを使いきれていないのだ!

今乗っているSEROW250はHONDA XR230よりもブレーキの設定が甘い。

フォークとの兼ねあいもあるのだが、そう簡単にはリアは離陸しなかった。

しかし、握り方一つでリアは高々と離陸を始める~

オフ車は確かにロードバイクと比べればブレーキが甘く感じられる。

しかし、握り方を一旦覚えてしまえばそんな事はいい分けに過ぎない事がわかる。

目標停止では、オーバーランをすることすらないほど・・

ただ、タイヤの兼ね合いも合ってフロントのグリップに注意を払わなければ

思わぬ所で足元をすくわれ兼ねないので注意が必要・・

ブレーキのトレーニングにおいて、ジャックナイフは通過儀礼なのだが目的にしてはならない。

人間、面白い事に執着してしまう所がある。

ヒザすり同様、手段でなければならない。






 リアブレーキの効能は・・

①制動
②制動安定
③パワー制御
④方向転換  の4つがある。

昨日書いたのはこの内①と②のことである。


今回は④の方向転換(ステアリング)について・・

簡単に言ってしまえば、ブレーキターンの事。

リアタイヤをロックさせスライドさせることによって、向きを変えることが可能だ。

出来るようになってしまうと簡単なことなのだが、最初にうちはロックするだけでも

ドキドキしてしまうと思う。

まずはロックに慣れる事・・

急ブレーキやワインディングの下り坂で不用意にリアがロックしビックリした経験はないだろうか?

大抵、ロックすると真っ直ぐと言う事は少なくほとんどの場合右か左にタイヤが流れる。

これが恐怖に拍車をかける。

だから最初は低い速度で直線で始める~10kmから

ペダルは緩めない、ガツンと思い切り良く踏みつける!

慣れてきたら速度を上げる、怖くなったら速度を落とすを繰り返す。

速度を上げるのが目的ではなく、確実に出来る速度を把握する事が大切だ。


次のステップでフロントブレーキも加えていくのだが・・

ここから難易度は急激に高くなる。


だから~ブレーキを制すものは・・なのである。



 ブレーキはフロントの方が効くが、リアが必要ないわけではない。

しかし、リアが制動距離を短くするほど効くわけではない。

だから、中にはフロントしか使わないという方も存在する~


路面の安定したサーキットでといのなら話しはわかるのだが、あのバレンティーノ・ロッシでさえ

リアブレーキは使う・・

リアを上手く使う事で、フロントブレーキの効力を最大限に使う事が出来る。

フルブレーキでフロントが先、リアが先、前後同時・・

と試して見ればおのずと答えは出る。

最悪なのはフロントが先で後にリアを踏むパターン。

挙動が安定せず、リアタイヤが振れまくる。

リアタイヤをしっかり安定させる事が制動の第一歩だ!


車種は違うが例えばリアE/Gのポルシェ。

ブレーキが秀逸なのが有名だが、それはリアE/Gというレイアウトとも無縁ではないはずだ。

「巨人に後ろ髪を鷲づかみにされたような・・」とか「真綿で首を締めるような・・」と効き味とフィーリングを

形容されるほどのポルシェのブレーキシステム。

リアでスクワット効果をあまり使わずとも、リアに重量物であるE/Gがあるためフロントブレーキ

より強力に使う事ができる。


フロントにかかる荷重を上手くリアに引き込む・・

リアブレーキを効果的に使う事がブレーキング時の挙動を安定させ

フロントをより強力に使う事が出来る。

目指すべきはやはりコレだと思う・・




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