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2026/03/17 (Tue)

先週再始動したKLX。

昨日出かけようとイグニッションスイッチをオン！

セルボタンを押すが回り方に元気がなく掛からず・・

再度セルを回したが・・

更に元気がなくなり（汗

押しがけをすることに～

駐輪場からは下り坂が続くので押しがけにはもってこいの状況＾＾

このままだと出先で掛からないと怖いためバイク店へ直行。

症状を説明し点検してもらうことになった。

オルタネーターその他に異常はなく怪しいのはバッテリーということに・・

一週間ほど充電しながら様子を見てみるとのことでその間リコール等不具合のある箇所

の部品を取り寄せ一気に作業をしようということになった。

KLXと同規格のバッテリーを取り付けていただきとりあえず乗れるようになっている。


昨年に購入して以来1年余り、日常的に乗ることは殆ど無くバッテリーを上げる機会は多かった。

特に昨年末以来乗る機会が減りサルフェーション増加に拍車がかかったのだろうか・・？

戻ってきたら様子を見て後はナノパルサーによるバッテリー延命効果に期待するだけだ。

ナノパルサー効果の真価ｊがが試される時かなぁ～。


オフ専用マシンとして使用しているKLXだがよりその性能を強化するためスプロケットと

チェーンを新調することとした。

何が装着されるかは好感が終了した後お知らせすることとするのでお楽しみに♪


現在装着されているMT21はオンでの走行抵抗が多くE/G特性の見直しのきっかけになっている。

不足に感じているところをどうやって補って行くか・・？

ただいま思案ちう～

2011/06/29 (Wed) KLX250 Comment(0)

バイクを稼動させるためバッテリーを充電している。

次は・・

気持ちよく乗るためにチェーン磨き♪

これまでドライチェーンルブを使ってきたのだが作戦を変更しSMTにはC.P.O-RをKLXには

シルコリンのチェーンルブを塗布した。

ドライチェーンルブは飛び散らずチェーンもきれいな状態に保てるのでとても良いのだが

難点を挙げるとすれば・・

スプロケットが減りやすいのと潤滑性能があまり高くない（固い）の2点だ。

スプロケットがダメになる頃にはチェーンもそろそろという段階だろうから特に大げさに

なる必要はないのだが、ルブを塗布しても車輪の回転が劇的に軽くならないのは気になっていた～

チェーンメンテの醍醐味は正にコレで、車輪ｊが軽く回る上スプロケットとローラーが当たる音まで

変化して来る。

SMTには最大級にフリクションの少ないC.P.O-Rを一滴一滴塗布し車輪が軽く成っていく様を

楽しんでいたら今度はリアブレーキの引き摺りが気になって来た～

やはり新車のうちの整備が大切と実感した次第。

近いうちにあんなところやこんなトコロを弄ってもらおうと思っている。


KLXにはこれまたお気に入りのシルコリンのチェーンルブを塗布しておいた。

スプレー式で吹いた時はとても柔らかく時間と共に硬くなってくるタイプ。

車輪をグルグル回し馴染ませ多めに塗布されたモノをしっかりと拭き取る。

一般的にはコレがフリクションが少なく使いやすいためオススメできる～


SMTは装備重量で210ｋｇもない程度だが、今の自分にはこの重量を支えきれない。

単純な押し引きでも重く感じチカラが入らない。

今しばらくの間お預けかなぁ～

SILKOLENE Pro Chain 
化学合成100％のチェーンオイルでお値段は少々お高めですが・・
きっと満足いただけるハズ

これで満足いて抱けない方は・・
円陣家至高のC.P.O-Rを是非
一滴一滴塗布する必要がありますが効果絶大です



 

2011/06/28 (Tue) 日常の出来事 Comment(0)

入院している時から鎮痛剤は半錠ずつにしていた～

その後回数を1日3回から2回へと減らし退院。

退院後は逆に3回に戻ってしまった。

アチコチからいろんな痛みが出ては消え、消えたはデルの繰り返し～

1つが消え事で掻き消されて痛みが顔を覗かせる。

強打した所は痛いと同時にかゆみやくすぐったいような敏感な症状も出て来る。

痛いだけじゃない症状というのも落ち着かず結構つらいもの・・

そんな症状も鎮痛剤で消せるのでとても重宝していた～

昨日などはみぞおち辺りが苦しく、参ったなぁ～という感じだったのだが

一夜明けたら何事も無かったかのようだ。

いつもなら朝食後真っ先に鎮痛剤に手を伸ばすのだが今朝は忘れていた（笑

昼食後も忘れた（爆


あれっ？飲まなくても大丈夫なのかな・・？

いつもなら痛みが出た箇所が重苦しい感じになりいたたまれなくなっていた。

今はクスリが効いている時と変わりがない状態だ。


これまでは痛みが出なかった時に飲むのを止めてみたことは何度かあったのだが

やはりそれはつかの間の出来事だったんだなぁ～

すぐさま楽になる方法を選んだ（笑

飲まずに済むのなら飲まないに越したことはない。

はたしてコレは明日以降も継続となるか。



鎮痛剤が不要になる時・・

本格的な回復の第一歩のような気がしている～



 

2011/06/25 (Sat) 日常の出来事 Comment(0)

骨折は完治しないがジムでのトレーニングは始めている。

前回はコルセットを装着したままだったためトレーニングにならないものもあった～

今回はいを決し？コルセットを外してトレーニングをすることにした。

背骨は動かさず周りの筋肉を動かすのだが・・

少しづつ、おそるおそる～

実際やってみると通常の6～7割程度だろうか・・？

それでも少しづつ元のテンポに戻しながら緩急を付けて行く。

どの種目も思いの外痛みは殆ど無く、トレーニングのレベルまで出来たように思う。

中には普段使わない筋肉を鍛えたり伸ばしたりという動作もあり・・

明日、いや明後日に筋肉痛か・・（爆


足をケガした時もこのトレーニングで回復させて来た～

今回も早期の回復を目指したい。

但し、2ヶ月で骨がくっついたという話は聞いたことがないので・・（笑

慎重にやることが必要だ。 


用をたしに出掛けたり、トレーニングに行ったり・・

バイクも活用し始めたが、乗る度にカンを取り戻して来て・・

でもゆっくりゆっくり慣らしていきましうか～

2011/06/22 (Wed) 日常の出来事 Comment(0)

バイクを始め輸入車の価格が本国より少々お高いのは周知の事実～

内外価格差と呼ばれるものだが昨今は車種によってはかなり縮まっているものもある。

いわゆる戦略価格というヤツだがこと消費者にとっては非常にありがたい。


メーカーによっては『ブランドイメージ』を守るため？未だに高価格の設定のままの事もある。

但し、売れ筋商品に関しては「戦略価格」が付いているというのはある。

現地価格と日本での販売価格の差を見ると輸入元の戦略が見え隠れする。

以前乗っていた『T』社のものはそこそこ頑張った価格だと思うが排気量が大きくなるに連れ

内外価格差は大きくなって来る～

現地での価格を知ってしまうと値付けに首をひねざるを得ない事も多い。

例えば・・

最近気になっているクラシック系の車種。

ほぼ同一グレードで比較してみると・・

日本での価格はA社のものは現地価格と変わらない価格なのに対し、B社のものは5万ほど高い。

しかし、現地価格はA社のものよりB社の車種は20万近く安いのだ！

合計、25万弱の価格差があることになる。

値付けはメーカーや車種によりマチマチだが排気量によるコストその他で「だいたい此の位」

という落とし所があるものだろう。

その価格から大きく逸脱した価格というのはどうだろう・・？

4輪も含め日本向けの価格は他の国向けよりも総じて高いのですよ～


最後にKTMは・・？

かなりガンバっていると思う～

良心的な価格設定だと思うのだが・・




 

2011/06/20 (Mon) あれこれ Comment(0)