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2026/03/15 (Sun)

かるく散歩がてらリハビリツーに行って来た～

突然思い立ったので何となくアタマに浮かんだところへ。

連日これだけ暑いと極力涼しい所を選びたいもの。

涼しい所は高い所。

自宅から最も近く高い所は・・


あそこしかない（笑 


富士山♪


というわけで5合目を目指し行って来た。

ところが東名を走っていると富士山が見当たらない（爆

裾野の方は近隣の山に遮られ中腹は見事に雲に隠れている。

僅か山頂7～8合目あたりが見える程度だ。

ということは5合目あたりは行っても真っ白な可能性がある・・

とりあえずドンドン近づいてみる。

近隣の小山町は曇り空で気温は幾分涼しく過ごしやすそうだ。

5合目へ向け走りだすと空気が一変。

メッシュジャケットではもしかしたら寒いかも・・と思わせる感じだった。

さすがに勾配がきつくローギアード化したKLXでもかなり厳しい場面が多く上りを楽しむ

という感じではなかったが久し振りにワインディングを走れる喜びの方が大きかった。

平日の午前中ということもあり交通量は少なかったがどうやら5合目へのルートは18日から

夏季の通行規制に入るようだ～



5合目に到着すると日が照りつけていて太陽に近い分暑い・・？（笑

途中のコンビニで買ったおやつを食べる涼しい所を探していたら・・

上の写真のような場所を発見＾＾

マイナスイオンタップリの中で食すおやつは最高！！

梅雨明けし好天が続いている現在、登山客と思われるクルマが沢山駐車している。

バイクだと辛うじて止めるスペースがあるという感じだ。


この辺りまで来るとワインディングを走る感覚も次第に戻って来て、下りが異様に楽しい～

一旦STDに戻したサスセッティングは要調整だが先日交換したブレーキパッドがいい仕事をしている。

本当に使いやすいブレーキになった。

今日のツーであたりも完全に付いただろう～

ローギアード化したことで予想をしていたとは言え高速はかなり厳しい。

ワインディングに入れば楽しいことこの上ないが、ダートではどうでしょう。


体調も徐々に戻って来て本格復帰も間近・・？かも。

本日の走行　282ｋｍ

2011/07/14 (Thu) KLX250 Comment(0)

DUKI125を試乗させて頂いた際ショップのスタッフと色々お話をさせていただいた。

その時、ここのところ気になっている「バルブクリアランス」について話を向けたところ

こちらのショップではちょこちょこやっているようだ。

依頼はそれほど多くないようだが調整した時の変化はもちろんご存知だった～

価格を聞くとおいそれとオーダー出来るような金額ではなかったが・・

それでも尚やるべき価値がある事だと思う。

「出来ればあたりが付いた1000ｋｍ点検の時に一緒にやればいいのだけれど・・」

と言っていたのが印象的だった。


約800ｋｍで初回点検をやったのでもう少し馴染ませてからやってもらおうと思っている。

やるとやらずとでは大違い！

一度あたりが付いた時にやればその後距離が進んでも大きな狂いは少ない。

むしろ美味しく乗れる時間を少しでも早い段階で確保した方が得策ではないか、と思うのだがどうだろう。


バイクが新車で店頭に並んでいる状態はただパーツが組んであるだけだ。

もちろんそのまま乗ることが出来るし特別何かの不具合があるわけではない。

しかし、これだけでは各パーツの性能が存分に発揮出来ていない事も確かである。

時間の製薬があり流れ作業の工場では出来難い繊細な組み付けをすることで別物のような動きをする。

安全マージンを取った工場での組み付けはどんな使い方をしても大丈夫なようになっている。

これが気持ちよく走らせる上で邪魔になって来る部分でもある。こういう箇所を最適化することで

よりその車種らしい乗り味が出てくるハズである。

SMTは現在その事に着手中なのだがこれといって何の不満もなかったバイクが果たしてどのように

生まれ変わるか今から楽しみである。

但し、お願いしたショップはかなりバックオーダーを抱えているようである。

既に預けているものの・・

果たして着手するのはいつになることやら～










 

2011/07/13 (Wed) 990SMT Comment(0)

やっとDUKE125を試乗することが出来た～

雑誌や実際に乗った方のインプレッションを聞いたり・・



スペック以外にも事前の情報はあったのだが自分で体感する他はない。

サイズはいわゆるフルサイズの125ｃｃと比べるとボリュウム感があるように視えるが

跨ってみると大きすぎず小さすぎず普段の足として使うには丁度良いと感じた。

ポジションも自然で車体も軽い。パワーはヨーロッパでの規制値15psギリギリだが必要にして十分

といった所か。欲を言えばもう少しトルク感が欲しいが軽快なフケ上がりと相まってストレスはない。

このクラスの使い勝手を意識すれば何も過不足はない。ツーリングだって日帰りのロングでなければ

十分楽しめるのではないか・・。

個人的には高速が走れないバイクは不便なので所有することはないが来年？辺りのリリースと

ウワサされているオーバー125ｃｃモデルの登場を待ちたい～

実際にはCBR150Rと競合になるので『勝負』になるが（笑）今から楽しみではある。


ショップには2012年オフロードモデルのカタログのカタログがあり 参考までに頂いて来た。

KTMもオフロードモデルがついにインジェクション化されることとなりその辺りのことが詳しく書かれていた。

内外価格差も少なくアクセルとリアタイヤが直結したようなフィーリング。ことフィーリングに関しては

一定のレベルに達したモデルしか成し得ないもので残念ながら国産トレールモデルでは実現不可能・・

例えウデがなくてもこんなバイクで林道を走ったらどんなに楽しいか想像に難くない♪

予約開始してるし・・

いやぁ～

参った！

2011/07/12 (Tue) あれこれ Comment(0)

昨日帰って来たKLX250だが・・

バルブクリアランスが整った時のE/Gのフィーリングの分かりやすい表現はないかとずっと考えていた～

フィーリングを言葉で表現するのはある意味ムリだとは分かっていてもどうにかしてお伝えしたい！

自分にとっては「それほど」の事だったのだ。

楽器のチューニングだとピッチが合ってきたというところだが、E/Gももちろんそういう所もあり

感触を的確に表すとすれば『芯が出た』回り方と言ったらいいだろうか・・？

回転の中心がドンピシャと出たような感じ・・

ともかくなめらかさ、力強さ、気持よさが出た～


今日は朝からブレーキパッドの交換をしたのだが、パッドがすり減って使用限界達したわけではない。

エコには反するがタッチとフィーリングを重視した結果。

フォークオイルを交換しここ最近はサスのリセッティングをしたことでより顕著になったのだが

STDのブレーキパッドは効きは十分なのだが初期制動力が大きくコントロールがし難い。

リアはもう少ししっとりとした食いつき感が欲しいかな・・

KLX250は08年のインジェクションモデルからフロントのキャリパーが変更になっている。

当然07年までのパッドは使用できない。

メーカーの適合表を見ても載っていないことも多くはてさてどうしたものかと悩んでいた～

自分なりの画期的な適合システム？を開発したためメーカーの適合表に載っていないパッドを

取り付けることに成功した。


左）純正のフロントパッド
3～4分残っているだろうか
僅かなレバーの引きでも食いつき過ぎ
右）純正リアパッド
かなりの厚みがあり8分ほど残っている
耐久性重視で食いつき感が今ひとつ

参考までに各社の適合を記しておこう （KLX250 '08～)

Vesrah  F) VD-340JL  R) VD-144/2JL

RK         F) 832             R) 804

GOLDEN PAD    F) 68227    R) 68236

2011/07/11 (Mon) KLX250 Comment(0)

KLX250が帰って来た。

メーカから発表されている箇所の不具合があったわけではないがこれから先乗って行く上で

対策を施したことで、まずは一安心と言ったところか・・


今回は入庫を機にバルブクリアランスの調整をしてもらうのが最大の目的だ。

ショップでさえ余程音が酷い時以外は触れるところではないのだろう～

ましてやE/Gを快調にするために・・という発想は残念ながら毛頭ないようだった。

哀しいかなこれが通常のバイクショップの原状だ。

と偉そうなことを言っておきながら、実はバルブクリアランスの調整は初めての事。

足回りやE/G等に関してもエアクリーナー、プラグ、オイルといった消耗パーツをまめに交換する

事はあってもE/G内部にまで踏み込むことはなかった。

今にして思えばクリアランスの調整で良くなったかもしれないものを消耗パーツの交換や

ブランドを変えることで解消しようとしていた。


ショップでリコールに関して行った処置やパーツ交換の説明を一通り聞いてからバイクを

受渡してもらった。

イグニッションキーを捻りE/Gスタート。

始動性は上々、そして軽くプリッピングをしてみると・・


オオッ～（笑


全然違う・・・


走り始めると開け始めのレスポンスがとても良くなっている。

それでありながらE/Gはなめらかにスムーズになっている。

問題のアクセルオフ時の妙なエンブレは・・・無くなっている。

そして上まで回した時の気持よさが格段に違う上、車速のノリが良い・・

排気音まで違っている。マフラーが鳴っていると言えば分かって頂けるだろうか・・？

流石にKTMやハスクのようにアクセルとリアタイヤが直結しているような感じはムリだが

それでも1ｃｍぐらい近づいただろうか・・？（爆


           　 IN    010~0.19     　　　　　　　　0.16    0.14
規定値                             　実測値                                                           　
              EX   0.15~0.24   　　　　　 　　   0.16    0.10  　⇒0.21  0.20（修正値）


EX側の1本は規定外。もう1本も規定内とはいえ少ない方の値に近かった～

修正したのはたかだか0.05ミリと0.1ミリの修正だが・・

効果は絶大だ！


この事実をもっと早く知っていればバイクライフももっと楽しく充実したものになっていたのでは

ないだろうか・・？

トラの675ｃｃの3発はもしかしたら手放せなかったかもしれないなぁ～などと思ったり・・

他の2台もリセットの意味も兼ねて近いうちに調整をしたいと思う。


オイルやプラグを交換し違いを感じ取れるならクリアランスの調整の違いを感じ取れるハズだ。

是非ともお勧めする～






 

2011/07/10 (Sun) KLX250 Comment(0)